大新闻保时捷即将重返方程式

2018-12-25 05:07:54 围观 : 93
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大新闻保时捷即将重返方程式

  很显然,保时捷加入Formula E,与保时捷计划未来在电动车领域加大投入有着密不可分的关系。保时捷与电动车的渊源十分深厚,费迪南德·保时捷早在1896年就取得了轮毂电机的专利,更是在1898年推出了一款前轮驱动的双座电动车。1900年秋天,保时捷又推出了第一台混合动力原型车。而就在两周前,保时捷才刚刚宣布,将放弃柴油动力车型的研发。

  保时捷将是继奥迪、DS、雷诺、捷豹、奔驰之后,第六个加入Formula E的“传统”汽车厂商,另外还有两家电动车厂商:蔚来和法拉第未来,同样参与这项汽车运动赛事。在全球机动车电气化的大背景下,预计将来还会有更多汽车厂商加入进Formula E的角逐。

  保时捷为福特沃克车队提供的这台引擎仅是迈凯轮-TAG版引擎的减配版。在这次合作中,福特沃克车队没有获得任何积分,甚至没有能够一次完赛。仅仅6场分站赛后,福特沃克便放弃了这部保时捷V12引擎,改为采用福特V8引擎。

  另一边厢,保时捷的退出,使得丰田成为唯一参赛该赛事LMP1级别的车厂。在新规则于2020年上路前,WEC恐怕仍吸引不到太多车厂参与,难觅对手的丰田是否也会退出,值得关注。

  赛车运动方面的重新部署,基于公司在保时捷2025战略中制定的发展方向,即在未来开发纯电动GT跑车,例如以Mission E 概念车为原型的首款保时捷纯电动民用车。保时捷全球执行董事会成员、负责研究与开发的施德纳博士(Michael Steiner)表示:“进军 Formula E并在这一赛事类别中取得成功,是我们开发Mission E的必然结果。内部技术开发方面的自由度不断提升,使得 Formula E对我们的吸引力也越来越大。” 同时他补充道:“保时捷目前正致力于可替代性及创新驾驶概念的实践工作。Formula E 正是为保时捷在环保、高效率和可持续的高性能跑车的研发提供了最激烈的竞争环境。”今年,保时捷已经迈出了开发自有 Formula E 赛车的第一步。

  一个趣闻是,在两家合作解除之前,保时捷已经在为福特沃克开发一台3.5L的V10发动机,大约700到800马力。后来2000年保时捷继续在勒芒赛车,当时原型车保时捷9R3用的就是扩至5.0L的这台V10。但因为要投入资金开发卡宴,所以勒芒赛车就取消了。但这台发动机最后还是派上了用场,成为了Carrera GT上面的5.7L V10发动机。

  这一次,在之后。保时捷终于宣布重返方程式——只不过,并非已经风雨飘摇的F1,而是投入了方兴未艾的Formula E(电动方程式)的怀抱。

  保时捷赛车运动发言人Oliver Hilger曾多次对媒体表示:保时捷不会参加F1,那样对保时捷来说是技术退步。

  在保时捷看来,这是一项主动接近观众的比赛。在未来出行,尤其是在市区交通中,电动化正扮演着越来越重要的角色。

  1991年,保时捷再次为福特沃克车队提供引擎。需要强调的是,福特沃克车队(Footwork)车队是一家独立车队,并不属于美国福特(Ford)公司。

  对于保时捷来说,在F1中所能够验证的新技术,并不如GT赛事那样,能够更好的导入到保时捷的民用车中。要知道,保时捷虽然是个情怀满满的品牌,但同时也极为务实。从Cayenne和Panamera,就不难看出这一点。

  保时捷将完整保留创下辉煌战绩的 LMP1 车队和车手。除了参与各项系列赛,并为Formula E做充分准备外,保时捷也在评估其它领域的应用和开发。

  保时捷将把重心放在国际GT赛事,919 RSR赛车也将全力投入到世界耐力锦标赛(尤其是勒芒24小时耐力赛)GT组别的比赛,此外还将参加美国国际汽车运动协会(IMSA)WeatherTech赛车冠军锦标赛及其他经典长距离赛事的GT组别比赛。

  Oliver Hilger是这样说明保时捷不重返F1的原因的——在勒芒LMP1比赛,工程师有更多的自由开发赛车技术,你可以选择任何一种引擎,可以选择任何形式的混合动力系统,可以选择大型发动机或小型发动机,大电池或者小电池;而在F1中,一切都是受限制的,每个人的车辆配置都是相同的。所以,参加F1对我们而言是一种退步。

  乘坐空间大隔音效果好油耗低外观好看动力充沛配置低车灯不好看性价比低内饰一般发动机一般

  Formula E是世界上第一个纯电动系列赛事,于2014年9月13日正式启动。负责一级方程式赛车的国际汽联也是该项系列赛的组织方,以此表明对电动化的支持,并希望吸引更多年轻人关注赛车运动。与其它大部分系列赛不同,Formula E的赛季于秋季开始,夏季结束。赛车场经过专门设计,将重要城市的核心街道经过专门设计,改成临时赛道。

  自从以如此暗淡的方式离开一级方程式之后,保时捷就再也没有跟“方程式”有过任何瓜葛。但从90年代到00年代初,再到今天,作为汽车行业永远的话题性品牌之一,这家由费迪南德·保时捷创立的传奇车厂,从来没有停止过与F1的绯闻。

  唔……跟想象的些许不同,但依然是一条重要的消息——整整55年后,最负盛名的德国跑车厂商保时捷,再一次跟“方程式”联系起来。

  1961年至1962年,保时捷以厂队身份参加了F1。1961赛季,保时捷获得年度季军。1962赛季,车手Dan Gurney在法国鲁昂站为保时捷拿到了唯一一个分站冠军。

  在保时捷中国官方新闻中心发布的这篇稿件中,明确表示:自2019年起,保时捷将有一支厂队进军Formula E电动方程式锦标赛。鉴于此,保时捷在2017赛季结束后将不再参与国际气联世界耐力锦标赛(FIA WEC)LMP1组别的比赛。

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  从厂队到大队引擎商再到小队引擎商,保时捷在赛车上的侧重点并没有在F1上。保时捷在WEC、FIA GT等赛事上风头十足,可谓所向披靡,在与F1同样闻名全球的勒芒24小时耐力赛上,保时捷更是夺得了逆天的19次冠军。

  80年代,保时捷通过贴牌TAG为迈凯轮车队提供V6水冷增压引擎,期间迈凯轮通过两个传奇车手普罗斯特和劳达拿到了两个车队冠军。